Aviset note sur la Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition par Beatrice B. Budget, consommation, assurance tous les avis sur Ford B-MAX 1.0 Ecoboost S&S 125ch Edition. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez le dépôt de Cookies internes et tiers destinés à vous proposer des offres adaptées à vos besoins et centres d’intérêt, des
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Faceà face technique entre : Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybride 125 et MG 4 Autonomie Standard 51 kWh. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Spécifications clésFord B-MAX Hatchback 2013, 2014, 2015, 2016, 2017Quel est le type de carrosserie, Ford B-MAX?Hatchback, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, Ford B-MAX EcoBoost 125 Hp? l/100 km 48 US mpg UK mpg km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Ford B-MAX EcoBoost 125 Hp?114 g/km CO2Euro 6Quelle est la vitesse de la voiture, 2013 B-MAX EcoBoost 125 Hp?189 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Ford B-MAX Hatchback 2013 EcoBoost 125 Hp?125 CH, 170 est la cylindrée du moteur, Ford B-MAX Hatchback 2013 EcoBoost 125 Hp? l999 cu. de cylindres le moteur, 2013 Ford EcoBoost 125 Hp?3, ligneQuelle est la transmission, Ford B-MAX Hatchback 2013 EcoBoost 125 Hp?Traction avant. moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du est la longueur du véhicule, 2013 Ford B-MAX Hatchback?4077 est la largeur de la voiture, 2013 Ford B-MAX Hatchback?1751 est le poids à vide de la voiture, 2013 Ford B-MAX EcoBoost 125 Hp?1204 est le poids de charge maximum, 2013 Ford B-MAX EcoBoost 125 Hp?1750 d'espace dans le coffre, 2013 Ford B-MAX Hatchback?318 - 1386 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2013 Ford B-MAX EcoBoost 125 Hp?5, transmission manuelle FordFord B-MAX2013 Duratec 105 CH TDCi 95 CH TDCi 75 CH Duratec 90 CH EcoBoost 125 CH EcoBoost 120 CH start/ EcoBoost 100 CH start/ EcoBoost 100 CHFiche technique, consommation de carburant de Ford B-MAX EcoBoost 125 CH 2013, 2014, 2015, 2016, 2017Informations générales marque Ford modèle B-MAX Génération B-MAX Modification moteur EcoBoost 125 CH année de début la production 2013 année Fin de la période de production 2017 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieHatchback Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain 6 l/100 km US UK km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain l/100 km 56 US UK km/l Consommation de carburant - cycle mixte l/100 km 48 US UK km/l Émissions de CO2114 g/km Type de carburant Essence Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 189 km/h mph Norme de dépollution Euro 6 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 125 CH 6000 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 170 Nm 1400-4500 rpm 1400-4500 rpm Position du moteur Avant, transversal Cylindrée 999 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 3 Position des cylindres ligne Alésage mm in. Course 82 mm in. taux de compression 10 Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant injection directe Suralimentation Turbocompresseur Distribution DOHC Volume et poids poids 1204 kg lbs. Poids maximum 1750 kg lbs. Charge maximum 546 kg lbs. Volume mini du coffre 318 l cu. ft. Volume maxi du coffre 1386 l cu. ft. Réservoir à carburant 48 l US gal UK gal Poids remorquable freiné 12% 750 kg lbs. Poids remorquable non freiné 635 kg lbs. Dimensions Longueur 4077 mm in. Largeur 1751 mm in. Largeur rétro rabattus 1857 mm in. Largeur rétro ouverts 2067 mm in. Hauteur 1604 mm in. Empattement 2489 mm in. Voies avant 1492 mm in. Voies arrière 1482 mm in. Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionArchitecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du véhicule. Roues motrices Traction avant Nombre de vitesses transmission manuelle 5 Suspension avant Independent, printemps McPherson, avec stabilisateur Suspension arrière Torsion Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disc Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Taille des pneus 195/60 R15; 195/55 R16 jantes de taille 6J x 15; x 16 Miseen circulation pour la première fois le 30 décembre 2019, ce véhicule Ford Focus d’occasion version 1.0 EcoBoost 125ch BVA 116g vous est proposé au prix de 21 490 €. Cette voiture de type BREAK de couleur BLANC affiche 26860 km au compteur. Cette automobile possède une boîte AUTOMATIQUE et une puissance fiscale de 6 CV pour une
Voiture Fiche technique auto Ford B-max B-max 2013 Monospace EcoBoost 125 S&S...   Hauteur m Largeur m Longueur m Capacité du coffre 304 L max 1386 L Type Monospace Energie Essence Puissance réelle 92 kw 125 ch Boîte de vitesse Manuelle Portes / Places 5 portes / 5 places Vitesse maximale 189 km/h Cons. Moyenne litres / 100 km Emission de CO2 114 g/km Caractéristiques principales Moteur Type 3 cylindres en ligne Cylindrée 998 cm3 Emissions polluantes 114 g/km Transmission Type Traction avant Nombre de rapports 5 Pneumatiques 195/55 R16 Mesures Accélération jusqu'à 100 km/h s Masse à vide 1279 kg Capacité nominale du coffre 304 L Capacité maximale du coffre 1386 L Consommations ECE Cons. Urbaine litres / 100 km Cons. Extra Urbaine litres / 100 km Commercialisation Période de production 01/03/2013 - 01/05/2015 Prix de commercialisation De 20 550 € à 21 000 € Equipements d'origine + Options proposées + Ford B-max autres services Vendez votre voiture d'occasion Annonces Ford B-max - 2013 Envoyer cette fiche technique à un ami
Autresavis B-max 1.0 Ecoboost 125 ch Essence : les plus complets (Tri par ordre de longueur de l'avis) -- /20 1.0 Ecoboost 125 ch achat neuf (1678/2) 14/20 1.0 Ecoboost 125 ch 21000 km j (1590/1) 05/20 1.0 Ecoboost 125 ch 50000 km 3 (1230/0) 18/20 1.0 Ecoboost 125 ch boite 5 vi (1179/0) 15/20 1.0 Ecoboost 125 ch 4500km 201 (985/0) 14/20
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Offresactuelles de la Poulie damper pour FORD B-Max (JK8) 1.0 EcoBoost Essence 125 CH . Moteur. Poulie damper. FORD. B-MAX. B-MAX (JK) 1.0 EcoBoost. voir. 1 article(s) Ceci est un exemple photo. GATES TVD1156A Poulie, vilebrequin avec accessoires Réf.: TVD1156A Utilisez ce numéro: 784520156 (Soumettre votre avis) Informations sur le produit: Article

Prise en main Publié le 28/01/2013 Les nouvelles générations de moteur à essence deviennent très compétitives en termes de performances et d’agrément par rapport au diesel. Mais, comme sur la Ford Focus EcoBoost, il reste des progrès faire. SOMMAIRE1. Gourmande, mais pas trop2. Une voiture agréable3. La Ford Focus EcoBoost en résumé En montant à bord de la Focus EcoBoost et en tournant la clé de contact, on ne remarque presque rien. Une oreille avertie aura bien décelé le bruit inhabituel du moteur, surtout lorsque celui-ci est démarré à froid. Sinon, impossible de se rendre compte de son originalité l’adoption d’un moteur à trois cylindres. Même remarque au démarrage la voiture est tout à fait normale » à conduire. On pourrait en effet en douter tant il est déroutant de savoir qu’un si petit moteur 999 cm3 de cylindrée seulement se niche sous le capot d’une voiture aussi lourde 1 280 kg sur la balance. En effet, il y a une dizaine d’années, il fallait encore avoir au minimum un bloc quatre cylindres de 1,6 litre pour obtenir une puissance équivalente. Gourmande, mais pas trop Le moteur de la Focus EcoBoost. Notre prise en main, qui s’est déroulé en ville et sur autoroute, a démontré la capacité du moteur à rendre la voiture agréable. Les 125 ch sont bien présents. Même en ville, le moteur s’en sort fort honorablement, alors qu’il est très sollicité pour assurer des démarrages rapides. Pas de mauvaise surprise lorsque le feu passe au vert. L’agrément est accru avec le système Stop & Start qui coupe le moteur à chaque arrêt lorsque les conditions sont remplies température, charge de la batterie…. Mais, au final, ce dispositif est plus appréciable pour l’économie de carburant qu’il permet environ 10 % que pour l’agrément qu’il apporte. En effet, contrairement à une mécanique diesel, le moteur EcoBoost ne transmet aucune vibration dans l’habitacle et s’avère très silencieux lorsqu’il tourne au ralenti Stop & Start désactivé. Mais surtout, ce moteur n’est pas un gouffre et s’avère relativement sobre – bien plus que les autres moteurs à essence de la gamme Focus, mais un peu moins que les diesels la version diesel TDCI est donnée à 4,2 l/100 km. Cependant, comme toujours, le constructeur indique une consommation qui ne correspond pas à la réalité 5 l/100 km en moyenne alors que, lors de nos tests, nous avons mesuré 5,5 l/100 km en moyenne. Malgré ces chiffres optimistes, la consommation de la Focus EcoBoost est inférieure à celles de ses concurrentes comme la Renault Mégane 110, qui affiche une consommation moyenne de 6,7 l/100 km, ou la Peugeot 308 VTi 120, mesurée à 7,2 l/100 km. Une voiture agréable Lorsqu’on sort de la ville, la voiture se conduit très bien en toutes circonstances. Seules les relances en dessous de 2 000 tr/min sont un peu plus pénibles, notamment si la voiture est en charge. Dans ce cas, il ne faudra pas hésiter à rétrograder pour optimiser le dépassement. Même si le couple maxi 170 Nm, passant temporairement à 200 Nm grâce à l’overboost est disponible sur une large plage de régime, de 1 500 à 4 500 tr/min, le turbo manque un peu de réactivité. En version 125 ch, le moteur est associé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports cinq pour la variante de 100 ch. Cela permet de disposer d’une première très courte afin d’augmenter l’agrément au démarrage. Mais il faudra vite engager le deuxième rapport pour éviter de trop monter dans les tours, au détriment de la consommation. Ensuite, l’étagement des rapports suivants est bien étudié. L'indicateur de passage de vitesse. Pour aider le conducteur, l’ordinateur de bord indique le moment où il faut passer la vitesse supérieure. Une aide efficace quand on vient de prendre la voiture en main, et qui permet d’adopter un style de conduite favorisant l’économie de carburant. On aurait apprécié que cela fonctionne aussi dans le sens inverse, en rétrogradage, afin de favoriser les relances. Au final, s’il ne démérite vraiment pas, le moteur EcoBoost demande toutefois un minimum d’adaptation et de maîtrise pour profiter au mieux de tous ses atouts, tant en termes de performances que de consommation. Avec son appétit contenu et son bon agrément de conduite, la Ford Focus EcoBoost est, au final, très intéressante. Et, nouvel atout, elle est proposée à quasiment 2 000 € de moins qu’une version diesel 20 800 € pour une Focus Edition cinq portes EcoBoost 125 contre 22 750 € pour une Focus Edition cinq portes TDCI 115. Même si elle reste plus gourmande que le diesel, l’EcoBoost est un bon choix si la voiture est destinée à un usage urbain ou péri-urbain. Et, pour ceux qui roulent très peu, il existe même une version de seulement 100 ch facturée 1 150 € de moins, à partir de 19 650 €. La Ford Focus EcoBoost en résumé La particularité de ce modèle de Focus est d’utiliser un moteur à 3 cylindres développé spécialement par Ford. D’une cylindrée de 999 cm3, il est décliné en deux puissances de 100 et 125 ch. Dans ce dernier cas, la voiture se montre très agréable à conduire en toute circonstance. La Ford Focus est disponible en carrosserie à 5 portes ou en break SW. Les Ford Focus testées par Que Choisir Ford Focus SCTi 125 EcoBoost S&S Les anciennes Ford Focus testées par Que Choisir Ford Focus 125 Flexifuel Ford Focus T 305 Ford Focus TDCi 136
Bmax 1.0 Ecoboost 125 Titanium Start-stop 2016 La cote de votre Ford B-max 1.0 Ecoboost 125 Titanium Start-stop 2016 est de 10 100 € à la date du 03/08/2022 pour un
Un trois cylindres essence sous le capot d'une compacte ? C'est l'exploit accompli par Ford sur sa Focus. Un bloc petit mais costaud 125 ch qui constitue une excellente alternative aux versions Diesel. Downsizing par ci, downsizing par là les constructeurs automobiles n'ont que ce mot à la bouche. Derrière cette appellation barbare se cache la réduction de cylindrée, autrement dit la volonté de concevoir les moteurs les plus petits possibles, mais sans perte de puissance. Avec toujours un but bien précis à la clé économiser le plus de carburant et émettre le moins de CO2 possible. A ce petit jeu l'arrivée des nouveaux moteurs essence turbocompressés a permis de proposer des résultats prometteurs combinant puissance raisonnable et appétit réduit. Mais de là à proposer un trois cylindres essence sous le capot d'une compacte, il y a un pas que personne n'avait encore eu l'audace de franchir. Jusqu'à aujourd'hui, puisque Ford tente un pari audacieux en implantant son nouveau EcoBoost dans sa Focus. Pour y parvenir, la marque à l'Ovale utilise une technologie déjà connue injection directe, petit turbo à faible inertie et distribution variable. Mais aussi quelques nouveautés dont un collecteur d'échappement intégré dans la culasse, un refroidissement spécifique, une pompe à huile a débit variable, une poulie de vilebrequin nichée à l'opposé du volant moteur et une courroie de distribution immergée, censée durer toute la vie du moteur. Des modifications techniques censées optimiser les échanges thermiques et réduire vibrations et frottements. Résultat des courses ce petit bloc diablement costaud affiche 125 ch pour 5,0 l/100 km et 114 g/km de CO2 sur notre version d'essai. Une déclinaison plus modeste de 100 ch promet elle 4,8 l/100 km et des rejets limités à 109 g/km seulement. De quoi mettre en rencart les valeurs de l'ancien essence atmosphérique Ti-VCT 120 ch, 5,9 l/100 km et 132 g/km. Mais que valent ces belles promesses sur route ? LE MONDE DU SILENCE Une pression sur le bouton Start et le Ecoboost démarre dans une discrétion totale. En comparaison, même le mieux éduqué des Diesel semble manquer cruellement de savoir-vivre. Outre le silence de cathédrale, la principale surprise tient de la maitrise des vibrations dont les trois cylindres sont d'habitude coutumiers... Difficile de les déceler ailleurs que lors des accélérations à pleine charge dès les bas régimes. Dès les premiers kilomètres, ce petit bloc parvient à se faire oublier quelque soit le rythme adopté. Le timbre caractéristique propre à cette architecture moteur apparait sympathique à l'oreille, mais jamais envahissante. Il faut dire que la boîte à étagement long associée à une insonorisation soignée rend cette Focus reposante sur les longs trajets. En dépit de sa cylindrée modeste, il ne manque pas non plus de ressources dans le cas d'une utilisation routière intensive. Profitant d'un couple maximum de 170 Nm dès tr/min 200 Nm avec Overboost pendant 30 secondes, il réserve une disponibilité étonnante dès les plus bas régimes et permet d'éviter d'incessants changements de rapports. La souplesse de conduite et les consommations en profitent. PETIT MAIS COSTAUD Impossible toutefois d'égaler les valeurs constructeurs la barre des 6,0 l/100 km est envisageable... à condition d'avoir le pied léger et de respecter le programme Eco. Ce dernier vous indique les passages de rapports idéaux, histoire de préserver quelque gouttes de Sans Plomb. Au tableau de bord, des pétales vous indiquent vos résultats en termes d'éco-conduite suivant trois opus anticipation, vitesse et passages des rapports. Évidemment, ces belles valeurs grimpent de suite autour des 10 l/100 km dès que vous adopterez un rythme vraiment soutenu. C'est la rançon à payer face à un Diesel bien plus sobre dans des conditions d'utilisation identiques. Une fois sollicité, le trois pattes délivre sa puissance de manière linéaire, avec des accélérations suffisamment toniques quelque soit l'usage envisagé 0 à 100 km/h en 11,3 s. ; 11,5 s. pour le break. Mais n'attendez pas pour autant un tempérament rageur le Ecoboost s'écroule au-dessus de tr/min, près de tr/min avant la zone rouge. Dès lors, autant éviter de tricoter avec une commande de boite à six rapports cinq pour le 100 ch moyennement guidée pour profiter pleinement d'une mécanique très agréable à mi-régimes. Sur ce point, le Diesel ne peut lutter avec la douceur de cette mécanique essence. Profitant d'un système Stop & Start plutôt discret, ce petit bloc se montre également à l'aise en ville où sa souplesse excelle. Dommage que son embrayage brutal entache un bilan citadin au demeurant excellent, d'autant que Ford n'a pas exclu la possibilité de la doter à terme de l'excellente boîte à double embrayage PowerShift. Malgré les craintes que ce type de petit moteur peut susciter, le Ecoboost constitue donc une belle réussite. Surtout il apporte la preuve qu'un bloc essence peut parfaitement remplacer un Diesel. Si Ford pousse ici la logique du downsizing à son paroxysme, il n'est cependant pas le premier a proposer de tels blocs essence. Déjà, Volkswagen a lancé depuis quelques années des blocs TSI d'excellente facture. Fiat et Renault s'y mettent également. Alors à quoi tient le problème ? Principalement aux mentalités et à la réticence de la clientèle concernant ce type de carburant. Conscient du travail qui lui reste à accomplir, la firme à l'Ovale Bleu se fixe des objectifs commerciaux raisonnables. Ce bloc ne devrait pas dépasser 6 % des ventes totales de Focus dans l'Hexagone. Un chiffre très modeste pour un bloc cœur de gamme. Dommage car à euros l'unité, la version 100 ch s'avère € moins chère que qon homologue TDCI 95 ch. La version 125 ch permet pour sa part une économie de €. De quoi donner à réfléchir, surtout pour ceux qui effectuent moins de km par an. [T7430] OccasionFord B-MAX 1.0 EcoBoost 125 S&S Edition Essence avec 80761 km, année 2015 en vente chez SPOTICAR STELLANTIS &YOU MALAKOFF à MALAKOFF 92240 Téléchargez gratuitement le guide de vente autobiz pour mieux vendre votre Ford B-max Recevez gratuitement votre guide autobiz par email. Il condense tout ce qu'il faut savoir et les démarches à suivre. Un ouvrage essentiel, riche de conseils et d'astuces. Votre guide de vente a bien été envoyé à l’adresse suivante Votre guide de vente est déja dans votre boite mail. .
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