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Dans le calendrier World Tour, le Tour Down Under a déjà été annulé… Dans ce contexte, certaines équipes ont choisi la stabilité côté matériel, en utilisant peu ou prou les mêmes vélos qu’en 2020, certains ayant d’ailleurs été présentés à l’occasion du Tour de France, qui s’est exceptionnellement couru en septembre. C’est le cas d’Ineos-Grenadiers Pinarello, Deceuninck-Quick Step Specialized, Bora-Hansgrohe Specialized, Movistar Canyon, Groupama-FDJ Lapierre, Cofidis De Rosa, UAE Team Emirates Colnago, Trek-Segafredo Trek, Astana-Premier Tech Wilier, EF Education-Nippo Cannondale, Lotto-Soudal Ridley, Barhain-Victorious Merida, Israël Star-Up Nation Factor ou Qhubeka-Assos, ex NTT BMC. D’autres à l’inverse ont changé radicalement de partenaires. C’est le cas de Jumbo-Visma de Bianchi à Cervélo, Team DSM, ex Sunweb de Cervélo à Scott, Bike Exchange, ex Mitchelton-Scott de Scott à Bianchi, et AG2R-Citroën d’Eddy Merckx à BMC. Canyon est aussi présent en Continnental Pro, avec Arkea et Alpecin-Fenix, qui participeront au Tour de France – Arkea À ce jeu, certaines marques disparaissent au moins temporairement du World Tour, comme Giant qui équipait l’équipe CCC qui disparait et Eddy Merckx, alors que d’autres équipent deux teams à ce niveau Specialized et BMC. Notons en revanche l’accès en World Tour de la marque allemande Cube, avec l’équipe belge Intermarché-Wanty-Gobert qui a racheté la licence de l’équipe CCC. À cette liste, nous pourrions rajouter les quatre équipes supplémentaires sélectionnées pour le Tour de France, avec Alpecin-Fenix Canyon, Arkea Cycling Team Canyon, Total Direct Energie Wilier et B&B Hotels KTM. C’est donc bien la marque Canyon qui sera la plus représentée dans le peloton du Tour cet été avec trois équipes en tout. Comme en 2020. Le disque en force Si l’on s’en tient aux vélos présentés pendant l’intersaison et vus sur les premières épreuves, le freinage à disque s’impose sur tous les vélos ou presque. Pour l’instant, seul le Team Ineos-Grenadiers reste fidèle au freinage à patins. Mais même si les trois grands Tours ont été remportés avec des vélos à patins en 2020, rien ne dit que l’équipe britannique ne passe pas le cap au cours de la saison à venir, si Pinarello est capable de lui fournir un vélo à freins à disque à la limite du poids UCI. D’ailleurs, cette course au poids marche aussi dans l’autre sens, et rien ne dit non plus qu’un des leaders d’une formation concurrente ne chevauchera pas un vélo à patins pour une étape de montagne. Le freinage à disque est devenu aujourd’hui presque incontournable chez les pros – Shimano Tendances Comme cela était le cas les années précédentes, dans la plupart des équipes, les coureurs ont le choix entre deux ou trois cadres différents, et bien sûr plusieurs paires de roues du même équipementier en fonction des terrains. Il en est de même pour les selles ou encore les cintres et potences, et bien sûr les développements qui peuvent être individualisés. Le boyau est toujours majoritaire dans le peloton professionnel, non pas pour une question de rendement – car il est démontré que les pneus de haut de gamme ont une plus faible résistance au roulement que les boyaux – mais pour une question pratique en cas de crevaison. En effet, avec un boyau il est encore possible de rouler sur la jante en attendant la voiture de dépannage, ce qui est quasiment impossible avec un pneu. Dans certaines circonstances et sur certaines épreuves, les coureurs utilisent tout de même des pneus comme Julian Alaphilippe lors de sa victoire sur la première étape du Tour de France 2020 ou des tubeless. Julian Alaphilippe a remporté la deuxième étape du Tour de France avec des pneus – Specialized .Au plus haut niveau, tous les coureurs roulent en transmission électronique, que ce soit en Shimano Dura-Ace Di2, en Campagnolo Super Record Record EPS ou en Sram Red eTap AXS. Ces deux derniers groupes sont en 12 vitesses, et on ne devrait pas tarder à voir apparaitre les premières transmissions du même type dans les équipes qui roulent en Shimano. Les transmissions modernes autorisent d’ailleurs un grand écart au niveau des développements proposés, puisque les gammes sont désormais étendues aussi bien en ce qui concerne les petits braquets avec des cassettes jusqu’à 30, voire 32 dents que les gros, avec un grand plateau de 53, 54 ou 55 dents, utilisé avec un petit pignon de 11 voire 10 dents. Statistiques Quelles sont les équipementiers les plus représentés dans le World Tour ? Voici un décompte pour chacun des postes des vélos Transmissions Shimano 13 équipes Campagnolo 4 équipes Sram 2 équipes Pédales Shimano 11 équipes Look 7 équipes Speedplay 1 équipe Capteurs de puissance Shimano 10 équipes SRM 3 équipes Quarq 2 équipes Power2Max 2 équipes Rotor 1 équipe 4iiii 1 équipe Roues Shimano 5 équipes Campagnolo 3 équipes Roval 2 équipes Vision 2 équipes Fulcrum 2 équipes Corima 1 équipe Black Inc. 1 équipe Zipp 1 équipe Hunt 1 équipe Bontrager 1 équipe Pneumatiques Vittoria 6 équipes Continental 5 équipes Pirelli 3 équipes Specialized 2 équipes Maxxis 1 équipe Michelin 1 équipe Goodyear 1 équipe Selles Prologo 6 équipes Fizik 5 équipes Selle Italia 4 équipes Specialized 2 équipes Pro 1 équipe Bontrager 1 équipe Compteurs Garmin 11 équipes Wahoo 5 équipes SRM 1 équipe Bryton 1 équipe Hammerdhead 1 équipe Porte-bidons Elite 9 équipes Tacx 6 équipes BMC 2 équipes Specialized 1 équipe Bontrager 1 équipe AG2R-Citroën France BMC SLR01 – BMC Coureurs à suivre Greg Van Avermaet, Oliver Naesen, Bob Jungels, Benoît Cosnefroid et Tony Gallopin. Les coureurs d’AG2R-Citroën Team changent de marque cette saison, et rouleront cette saison sur BMC, la marque fétiche de leur nouveau leader Greg Van Avermaet. Le champion olympique en titre au moins jusqu’à fin juillet roulera d’ailleurs sur un BMC SLR 01 personnalisé. Sur les épreuves les plus roulantes, les rouleurs et sprinters de l’équipe pourront adopter le Timemachine Road, et bien sûr le Timemachine sur les épreuves contre la montre. Les vélos seront équipés en Campagnolo Super Record EPS, avec des roues Campagnolo Bora à boyau ou Bora WTO 45 et 60 mm en tubeless. Cadres et fourches BMC SLR 01, Timemachine Road, Timemachine Roues Campagnolo Groupes Campagnolo Super Record EPS Disc Pneumatiques Pirelli Selles Fizik Postes de pilotage BMC ICS Carbon Pédales Look Keo Blade Carbon Ti Compteurs Wahoo Capteurs de puissance Power2Max Porte-bidons BMC Contact Astana-Premier Tech Kazakhstan Wilier Filante SLR – Wilier Coureurs à suivre Jakob Fuglsang, Alexey Lutsenko, Alexander Vlasov L’équipe Astana conserve ses principaux partenaires, et roulera principalement en 2021 sur le Wilier Filante SLR, le modèle polyvalent de la marque italienne, à la fois léger et aérodynamique, associé aux roues françaises Corima. Sur certaines épreuves, les coureurs pourront bénéficier du plus léger Zero SLR, et bien sûr du Turbine sur les contre-la-montre. Look, Prologo et Vittoria sont les autres principaux partenaires de l’équipe kazakhe. Cadres et fourches Wilier Filante SLR, Zero SLR, Turbine Roues Corima Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Vittoria Selles Prologo Postes de pilotage Wilier Pédales Look Keo Blade Carbon Ti Compteurs Garmin Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Tacx Contact Bahrain-Victorious Barheïn Merida Scultura Disc – Merida Coureurs à suivre Mikel Landa, Wout Poels, Dylan Theuns, Sonny Colbrelli Le Team Barhain conserve un équipement identique à 2020, avec des vélos Merida Scultura ou Reacto Disc selon les profils, des Time Wrap pour les chronos, des roues Vision de différentes hauteurs, des postes de pilotage FSA pour le Scultura ou Vision Metron pour le Reacto et des selles Prologo. Cadres et fourches Merida Reacto Disc, Scultura Disc, Time Wrap Roues Vision Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Continental Selles Prologo Postes de pilotage FSA/Vision Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Garmin Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Elite Contact Bike Exchange Australie Bianchi Oltre XR4 Disc – Bianchi Coureurs à suivre Simon Yates, Esteban Chaves, Michael Matthews Devenue le Team Bike Exchange, l’ex Mitchelton-Scott change de partenaire pour les cadres, mais reste fidèle à un équipement tout Shimano groupes, roues et pédales. Déjà très en verve les années précédentes avec Jumbo-Visma, la marque italienne Bianchi devrait permettre aux coureurs de l’équipe australienne de briller, avec l’Oltre XR4 pour les terrains plats et vallonnés, le Specialissima pour la montagne et l’Aquila pour les CLM. Contrairement à 2020, tous les vélos Bianchi que l’on verra en course seront en freins à disque. Cadres et fourches Bianchi Oltre XR4, Specialissima, Aquila Roues Shimano Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Pirelli Selles Fizik Postes de pilotage FSA Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Garmin Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Tacx Contact Bora-Hansgrohe Allemagne Speclialized Tarmac S-Works SL7 – Bora Coureurs à suivre Peter Sagan, Wilco Kelderman, Pascal Ackermann, Lennard Kamna Présenté fin juillet 2020 et vélo le plus prolifique en termes de victoires sur la deuxième partie de la saison, le Specialized Tarmac S-Works SL7 a bien sûr toujours la préférence des coureurs de l’équipe Bora-Hansgrohe, pour son extrême polyvalence. Sur Paris-Roubaix, il sera bien sûr remplacé par le Roubaix S-Works, et les coureurs rouleront sur le Shiv TT Disc pour les épreuves individuelles. Du côté des roues, ils rouleront en Roval, à pneu, en tubeless ou à boyau selon les circonstances. Cadres et fourches Specialized Tarmac S-Works SL7, Roubaix S-Works, Shiv TT Disc Roues Roval Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Specialized Selles Specialized Postes de pilotage Specialized/Pro Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Wahoo Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Specialized Contact Cofidis-Solutions Crédits France De Rosa Merak – De Rosa Coureurs à suivre Guillaume Martin, Elia Viviani, Christophe Laporte, Nicolas Edet Cofidis reste fidèle à ses équipementiers, avec De Rosa et Campagnolo pour les cadres et le groupe, Fulcrum pour les roues, SRM pour les capteurs de puissance et Selle Italia pour les selles. Les coureurs auront le choix entre le Merak pour les épreuves les plus accidentées et le le SK Pininfarina pour les parcours plus roulants. Pour les chronos, on retrouvera le TT03. Cadres et fourches De Rosa Merak, SK Pininfarina et TT03 Roues Fulcrum Groupes Campagnolo Super Record EPS Disc Pneumatiques Michelin Selles Selle Italia Postes de pilotage FSA/Vision Pédales Look Keo Blade Carbon Ceramic Ti Compteurs Wahoo Capteurs de puissance SRM Porte-bidons Elite Contact Deceuninck-Quick Step Belgique Specialized Tarmac S-Works SL7 – Specialized Coureurs à suivre Julian Alaphilippe, Remco Evenepoel, Joao Almeida, Kasper Asgreen, Mark Cavendish Comme sur la seconde partie de l’année 2020, Deceuninck-Quick Step roulera essentiellement sur le Tarmac S-Works SL7, un vélo à la fois léger, rigide et aérodynamique, monté avec des roues Roval à pneu, en tubeless ou à boyau selon les circonstances. Notons la version spéciale dédiée à Julian Alaphilippe, pour correspondre avec son maillot de champion du monde. Le Shiv TT Disc devrait être une des armes favorites du phénomène Remco Evenepoel. Cadres et fourches Specialized Tarmac S-Works SL7, Roubaix S-Works et Shiv TT Disc Roues Roval Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Specialized Selles Specialized Postes de pilotage Specialized/Pro Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Wahoo Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Tacx Contact EF Education-Nippo USA Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod – Cannondale Coureurs à suivre Sergio Higuita, Rigoberto Uran, Alberto Bettiol, Michael Valgren EF Education reste fidèle à Cannondale, en utilisant principalement deux vélos le SuperSix Evo pour sa polyvalence, et le SystemSix pour son aérodynamisme. Le SuperSlice sera à l’honneur pour les CLM. Les vélos sont par ailleurs équipés de transmissions Shimano, de roues Vision et de périphériques FSA/Vision. Cadres et fourches Cannondale SuperSix, SystemSix et SuperSlice Roues Vision Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc pédaliers Cannondale Pneumatiques Vittoria Selles Prologo Postes de pilotage FSA/Vision Pédales Speedplay Compteurs Garmin Capteurs de puissance Power2Max Porte-bidons Tacx Contact Groupama-FDJ France Lapierre Xelius SL Disc – Lapierre Coureurs à suivre Arnaud Démare, Thibaut Pinot, David Gaudu, Valentin Madouas, Stefan Küng L’équipe FDJ et Lapierre sont partenaires depuis près de 20 ans, et l’année 2020 a vu l’apparition du nouvel Aircode DRS, qui a permis à Arnaud Démare d’être le coureur le plus prolifique de la saison avec 14 victoires. Groupama-FDJ est aussi un partenaire historique de Shimano, puisque les Aircode DRS vélo aérodynamique, Xelius SL pour les grimpeurs et Aerostorm contre-la-montre sont équipés de groupes et de roues de la marque japonaise, en plus des périphériques Pro. Cadres et fourches Lapierre Xelius SL Disc, Aircode DRS et Aerostorm Roues Shimano Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Continental Selles Prologo Postes de pilotage Pro Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Garmin Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Elite Contact Ineos-Grenadier Grande-Bretagne Pinarello Dogma F12 – Pinarello Coureurs à suivre Egan Bernal, Geraint Thomas, Richard Carapaz, Adam Yates, Michal Kwiatkowski, Tao Geoghegan Hart, Thomas Pidcock, Pavel Sivakov, Dani Martinez, Filippo Ganna, Rohan Dennis, Richie Porte Sur le papier, l’équipe Ineos-Grenadiers s’annonce encore comme la plus forte du peloton. L’équipement reste identique à celui de 2020, avec le Pinarello Dogma F12, utilisé sur tous les terrains, sauf les contre-la-montre, où les coureurs pourront bénéficier du Bolide. Sur certaines épreuves montagneuses, pour s’approcher le plus près possible du poids limite UCI, les Ineos rouleront encore avec des roues Lightweight. Les Pinarello seront les seuls vélos du peloton World Tour à être encore équipés de freins à patins, en tout cas en dehors des épreuves de montagne où d’autres leaders feront peut-être aussi ce choix. Cadres et fourches Pinarello Dogma F12 et Dogma F12 X-Light, Bolide Roues Shimano Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Pneumatiques Continental Selles Fizik Postes de pilotage Most Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Garmin Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Elite Contact Intermarché-Wanty Gobert Belgique Cube Litening C68X – Cyclingmedia_Agency Coureurs à suivre Jan Bakelants, Loïc Vliegen, Louis Meintjes, Rein Taaramäe En rachetant la licence World Tour de feu l’équipe CCC, Intermarché-Wanty-Gobert accède à l’élite et d’office aux plus grandes courses du monde. L’occasion aussi de mettre en avant le partenariat entamé il y a sept ans avec la marque allemande Cube, qui met à disposition des coureurs un vélo rigide, aérodynamique et polyvalent avec le Litening C68X, équipé en Shimano et roues Newmen. Cadres et fourches Cube Litening C68X et Aerium TT Roues Newmen Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Continental Selles Prologo Postes de pilotage Cube Pédales Look Keo Blade Carbon Ceramic Ti Compteurs Bryton Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Elite Contact Israël Start-Up Nation Israël Factor Ostro VAM – Factor Coureurs à suivre Chris Froome, Dan Martin, Sep Vanmarcke, Rudy Barbier, Michael Woods, Daryl Impey, Alessandro De Marchi Dans sa nouvelle équipe, Chris Froome aura le choix entre quatre vélos Factor en fonction des circonstances le polyvalent Ostro VAM, l’aérodynamique One, le grimpeur O2 VAM et la machine de chrono Slick. Les coureurs d’Israël Start-Up Nation bénéficieront aussi de composants liés à Factor, les roues et les postes de pilotage Black Inc. À noter une originalité à ce niveau avec les pneumatiques Maxxis, ainsi que les groupes Shimano upgradés » avec des roulements CeramicSpeed. Cadres et fourches Factor Ostro VAM, One, O2 VAM et Slick Roues Black Inc. Groupes Shimano Dura-ace Di2 Disc/CeramicSpeed Pneumatiques Maxxis Selles Selle Italia Postes de pilotage Black Inc. Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Hammerdhead Capteurs de puissance 4iiii Porte-bidons Elite Contact Jumbo-Visma Pays-Bas Cervélo S5 – Cervélo Coureurs à suivre Primoz Roglic, Wout van Aert, Steven Kruijswijk, Sepp Kuss Les ogres Primoz Roglic et Wout van Aert bénéficient de l’arrivée d’un nouvel équipementier avec la marque canadienne Cervélo, qui leur proposera le S5 pour les parcours roulants, le R5 pour la montagne, le Caledonia 5 pour les classiques en pavés et le superbe P5 pour les chronos. L’équipe Jumbo-Visma reste fidèle à un équipement complet Shimano groupes, roues, pédales, capteurs de puissance et passe au freinage à disque, puisqu’il n’existe plus de vélos à patins dans la gamme de Cervélo. Cadres et fourches Cervélo S5, R5, Caledonia 5 et P5 Roues Shimano Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Vittoria Selles Fizik Postes de pilotage FSA/Cervélo Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Garmin Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Tacx Contact Lotto-Soudal Belgique Ridley Noah Fast DB – Ridley/FacePeeters Coureurs à suivre Tim Wellens, Philippe Gilbert, Caleb Ewan, John Degenkolb, Thomas De Gendt Pour 2021, Ridley offre à ses principaux coureurs de l’équipe Lotto-Soudal des peintures personnalisées qui devraient faire fureur dans les pelotons. Entre le Noah Fast le vélo polyvalent et l’Helium SLX pour la montagne, les coureurs de l’équipe belge bénéficient de superbes machines, équipés en Campagnolo 12 vitesses, ainsi qu’avec toute la gamme de roues de la marque italienne. Notons également la présence de postes de pilotage Deda Elementi, alors que la plupart des vélos du peloton sont montés avec des guidons de la même marque que le cadre. Cadres et fourches Ridley Helium SLX DB, Noah Fast DB et Dean Fast Roues Campagnolo Groupes Campagnolo Super Record EPS Disc Pneumatiques Vittoria Selles Selle Italia Postes de pilotage Deda Elementi Pédales Look Blade Carbon Ceramic Ti Compteurs Garmin Capteurs de puissance SRM Porte-bidons Tacx Contact Movistar Espagne Canyon Aeroad CFR – Canyon Coureurs à suivre Alejandro Valverde, Enric Mas, Miguel Angel Lopez, Marc Soler L’équipe Movistar comptera encore en 2021 sur le vétéran Alejandro Valverde sans doute pour sa dernière saison et sur les vélos Canyon, avec le nouvel Aeroad CFR pour les parcours mixtes et l’Ultimate CFR pour la montagne. Les groupes Sram Red eTap AXS seront montés avec des combinaisons de plateaux non proposées dans le commerce de 54-41 et 52-39, avec une cassette 12 vitesses et un départ à 10 dents. Ce choix vient principalement du fait que les coureurs les sprinters notamment n’aiment pas trop utiliser le pignon de 10, qui procure un très gros écart de développement avec le 11. Pour le reste, les coureurs utiliseront toute la gamme de roues Zipp 303, 404, 454… en boyau ou en tubeless. Cadres et fourches Canyon Aeroad CFR, Ultimate CFR et Speedmax TT Roues Zipp Groupes Sram Red eTap AXS Disc Pneumatiques Continental Selles Fizik Postes de pilotage Canyon Pédales Look Keo Carbon Ti Compteurs Garmin Capteurs de puissance Quarq Porte-bidons Elite Contact Qhubeka-Assos Afrique du Sud BMC Roadmachine SLR01 – Qhubeka-Assos Coureurs à suivre Fabio Aru, Domenico Pozzovivo, Sergio Henao, Simon Clarke, Victor Campenaerts L’ancienne équipe NTT change de nom et de sponsors, mais conserve son partenariat avec BMC, et continuera d’utiliser les Roadmachine SLR01, Timemachine Road et Timemachine. La particularité de ces vélos, c’est d’utiliser des composants de provenances diverses, comme les roues Hunt inédites à ce niveau, les pédaliers/capteurs de puissance Rotor, les chaînes KMC, avec une transmission électronique Shimano. On note aussi la présence de pneumatiques Goodyear, là aussi tout nouveaux à ce niveau de compétition. Cadres et fourches BMC Roadmachine SLR01, Timemachine Road et Timemachine Roues Hunt Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Goodyear Selles Selle Italia Postes de pilotage BMC ICS Carbon Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Garmin Capteurs de puissance Rotor Aldhu Carbon Porte-bidons BMC Contact Team DSM Allemagne Scott Addict RC – Scott Coureurs à suivre Romain Bardet, Jai Hindley, Nicholas Roche, Chris Hamilton Le Team DSM ex Sunweb passe de Cervélo à Scott, et récupère les Addict RC pour les parcours très vallonnés, les Foil pour les parcours roulants, et les Plasma pour les CLM. Mais l’équipe reste fidèle à Shimano, avec groupes, roues et pédales, et avec un freinage à disque. Cadres et fourches Scott Addict RC, Foil et Plasma Roues Shimano Groupes Shimano Dura-Ace Di2 Disc Pneumatiques Vittoria Selles Pro Postes de pilotage Syncros Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Wahoo Capteurs de puissance Shimano Porte-bidons Elite Contact Trek-Segafredo USA Trek Emonda SLR9 – Trek Coureurs à suivre Vincenzo Nibali, Mads Pedersen, Giulio Ciccone, Bauke Maullema, Kenny Elissonde, Julien Bernard L’équipe Trek-Segafredo reste bien évidemment fidèle à ses vélos Trek, avec le nouvel Emonda présenté l’an dernier le vélo léger et relativement aéro, le Madone SLR pour les rouleurs, le Domane pour les classiques avec des pavés, et le Speed Concept pour les chronos. Équipés en Sram AXS, les vélos des coureurs sont plutôt montés avec des combinaisons de plateaux 54-41 et 52-39 avec une cassette 12 vitesses à départ 10 dents plutôt qu’avec les combinaisons proposées dans le commerce. Cadres et fourches Trek Emonda, Madone, Domane et Speed Concept Roues Bontrager Aeolus Groupes Sram Red eTap AXS Disc Pneumatiques Pirelli Selles Bontrager Postes de pilotage Bontrager Aeolus Pédales Shimano Dura-Ace Compteurs Bontrager/Garmin Capteurs de puissance Quarq Porte-bidons Bontrager Contact UAE Team Emirates Émirats Arabes Unis Colnago V3RS Disc – Colnago Coureurs à suivre Tadej Pogacar, Marc Hirschi, Rafal Majka, Davide Formolo, Rui Costa, Fernando Gaviria, Alexander Kristoff, Matteo Trentin, Brandon McNulty L’autre Dream Team du World Tour part avec un effectif renforcé Marc Hirschi, Rafal Majka et Matteo Trentin notamment, mais reste fidèle à l’association Colnago/Campagnolo qui a vu Pogacar s’imposer dans le Tour de France 2020. Sur le début de saison, les coureurs rouleront avec des freins à disque sur un V3RS spécialement prévu à cet effet. Mais rien ne dit encore que le Slovène ne reprenne pas un vélo avec des freins à patins pour ses principaux objectifs de l’année. Le seul changement de partenaire de l’équipe UAE concerne les capteurs de puissance, puisque les coureurs passent du Stages Cycling au SRM. Cadres et fourches Colnago V3RS Disc et Kone Roues Campagnolo Groupes Campagnolo Super Record EPS Disc Pneumatiques Vittoria Selles Prologo Postes de pilotage Deda Elementi Pédales Look Keo Blade Carbon Ceramic Ti Compteurs SRM Capteurs de puissance SRM Porte-bidons Elite Contact => VOIR AUSSI Tous nos articles Matos CasquetteLifestyle Tour de France Gris. 15,99 €. Prix conseillé : 20,00 € (15) Chez vous dès demain. en commandant dans les 01h37min (6) . 3 millions de vélos neufs vendus en France en 2016, pour un montant moyen de 337€. C’est plus que les ventes de voitures, a-t-on coutume de rappeler. En tous cas, c’est beaucoup », se réjouit Jérôme Valentin, président d’Univélo, la branche de l’Union Sport et Cycle qui rassemble les acteurs de l’industrie du vélo. Le secteur se professionnalise et, osera-t-on, s’embourgeoise. Ce 7 avril, la conférence annuelle de présentation de l’Observatoire du cycle ici, en attendant la mise en ligne des chiffres de 2016, ceux de 2015 se déroulait dans de prestigieux salons de réception de l’ouest parisien. L’industrie, dopée par le marché de l’assistance électrique à ce sujet lire l’article de Philippe Jacqué, du Monde, va bien et d’ailleurs, comme ne manque pas de le souligner M. Valentin, 73% des personnes interrogées en janvier, pour une étude consacrée au sport dans la ville », souhaitent que leur commune encourage les mobilités douces », c’est à dire les moyens de déplacement qui utilisent principalement le corps, marche et vélo. Ville apaisée. A découvrir ces chiffres, on aimerait se convaincre que les années à venir seront forcément radieuses pour le déploiement du vélo, instrument des trajets quotidiens comme des vacances itinérantes. L’heure de la ville apaisée », intelligente » ou durable », vantée depuis 10 ans par les pouvoirs publics, locaux et nationaux, serait-elle enfin venue ? Contre la montre et chemins creux. A y regarder de plus près, rien n’est moins sûr. On vend certes davantage de vélos neufs et à un prix plus élevé que ces dernières années, mais ces bicyclettes ne servent pas tant à traverser la ville qu’à établir des performances contre la montre ou à dévaler des chemins creux. Les produits qui s’écoulent le mieux sont les vélos de course et les tout-terrains. Il s’agit aussi, avec les vélos à assistance électrique, des objets dont le prix moyen est le plus élevé. Seules environ 15% des montures neuves sont estampillées vélos de ville ». Ces activités, course, sport, loisirs, constituent certes des secteurs économiques prospères. Mais elles ne contribuent que marginalement à la décongestion des villes, à la réorganisation des transports, à la démotorisation des ménages, à la baisse de la pollution sonore et atmosphérique. Tous ces bienfaits que le vélo peut apporter à l’individu comme à la collectivité. Le biclou de tous les jours. Ces considérations ne font pas vraiment partie des préoccupations des industriels du cycle. Le vélo comme remède à la crise, la bécane de tous les jours qui remplace la deuxième voiture de la famille, le biclou d’occasion de l’étudiant ou du migrant, la bicyclette remise sur pneus dans un atelier de réparation, tout ceci n’est pas très rentable, du point de vue du marchand de cycles. Et pourtant, tous ces vélos, au même titre que le modèle racé et hyperconnecté, présentent cette redoutable particularité ils permettent de se déplacer trois à cinq fois plus vite qu’à pied. Coucou, revoilà le casque. Le manque d’intérêt de l’industrie pour les trajets quotidiens se devine dans les commentaires de ses responsables, prompts à faire des pistes cyclables » leur priorité et du casque un préalable à la sécurisation des trajets. Gonzague Prouvost, de la société Abus France, avance le partenariat de son entreprise avec la Prévention routière pour promouvoir le casque comme outil de prévention ». Celui-ci est déjà obligatoire pour les moins de 12 ans depuis le 22 mars, et la mesure ne ravit pas les associations pro-vélo. Pour Denis Briscadieu, vice-président de la Commission cycle et mobilité active d’Univélo et PDG de Cyclelab, la pratique quotidienne va repartir s’il y a des pistes cyclables et si les enfants vont à l’école à vélo, comme aux Pays-Bas, avec un casque ». Sauf qu’aux Pays-Bas, justement, l’immense majorité des adultes, et une bonne partie des enfants, ne porte pas de casque. L’industrie du cycle va-t-elle tuer le vélo de maman », résume Isabelle Lesens sur son blog. Pourquoi l’obligation du port du casque est une mauvaise idée, en 10 points février 2016 Quant aux pistes cyclables, elles s’imposent le long des axes à forte circulation, mais pas nécessairement dans les quartiers denses et les rues urbaines, où l’abaissement des vitesses joue un rôle prépondérant. A vélo, on se sent en sécurité lorsque les véhicules motorisés ne roulent pas trop vite et que l’on croise beaucoup d’autres cyclistes. Pour l’industrie du cycle, comme le montre le schéma ci-dessus, le vélo du futur est forcément connecté, haut-de-gamme et partagé. Le plaisir de monter le Galibier avec un peu d’aide », s’enthousiasme M. Valentin. On partagera volontiers sa joie, mais cela n’aura aucun effet sur la pollution au diesel. Olivier Razemon sur Twitter, Facebook et Instagram.

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